不怎么无意的telegram 裸舞，极越汽车走向“倒闭”边际。
极越主播播到一半惊闻公司要没了，极越CEO夏一平出当今公司后被职工和供应商们围追割断、甚而有东说念主抢走了办公室的微波炉，极越车主喜提“绝版车型”......一系列让东说念主哭笑不得的热搜下荫藏着更为严肃的问题。
极越汽车算作百度和祯祥双强联手的产物，这几年却一直给东说念主一种“爹不疼娘不爱”的嗅觉；百度讲完“汽车机器东说念主”的故事之后就很少公开再为极越站台，祯祥则是忙着扶持“亲犬子”极氪们。
平缓被东说念主渐忘的极越销量平缓变得惨淡，夏一平甚而泪洒新车发布会现场也莫得换来糜掷者太多的共情。
极越败走背后，是“互联网大厂和车企联手”后的谈话权问题，以及在糜掷者越来越“抉剔”的今天，电车的故事到底要怎么讲的问题。
“直播式”的崩盘
本年的“双12”有时是夏一平行状糊口中最难受的一天。“原地遣散”之后，极越乱成了一锅粥。12月12日，夏一平刚出当今公司就被极越的职工和供应商们皆备围住，甚而有怕夏一平跑路的职工就地就报警了。
面对这种“大时事”，夏一平倒是发扬得颇为平缓。他甚而就地拥抱了一位心计隆盛的职工，何况默示我方“是来处分问题的，不会跑路”。对于忽然晓示的“崩盘”，夏一平讲明注解说是因为事情发生的太倏得，并否定了对于公司贪腐导致鼓动撤资的传奇；其还默示我方的社保也莫得交，这引起了现场的一派嘘声。
一位自称是极越职工的网友在小红书上发布了一段职工维权的视频，那时的时辰还是是后深夜三点；她默示，交涉后的效果是先交纳11月的社保和公积金，但是其他的事情都还莫得定下来，13-17号可能还会赓续谈判。
视频中职工们堵在会议室的门口，墙壁上的slogan“中国智能汽车史上，必须领有每个极越东说念主的名字”显得异常挖苦。
12月13日，有媒体报说念称极越汽车方面应许职工合理诉求，并已制定与百度、祯祥责任组的相通推敲；同期，夏一平向职工强调，其仍在积极寻求融资，不会跑路，公司没干系停和倒闭，整车的质保和软件行状不会中断。
据“新浪科技”报说念，对于刻下极越的逆境，一位极越里面东说念主士爆料称事件的导火索便是背后的鼓动不再提供援救导致公司没钱了。
有媒体报说念称，本年上半年极越和百度谈好了30亿元的融资。据新媒体“电厂”报说念，2023年底极越就还是给百度提报了预测在本年发生的失掉金额大要在70亿元，这就讲明百度对于极越的失掉内容上提前先见了；到本年9月，这笔投资款还是参加到相当细节的条件证实，百度承诺对极越投资30亿元，但要求极越在将来3年以采购智能化处分决策（智能驾驶、智能座舱和大模子）的形式返给百度。
以此臆度，有时是夏一温顺极越都以为这笔钱是板上钉钉的，没念念到百度忽然变卦导致极越措手不足，就酿成如今“闪崩”的时事。
职工们忙着维权，车主们也稀里糊涂。
社媒平台上，一位昨年12月提车的车主称其在车友群里看见一些车主反映天气查询还是不可用了，他放工第一件事情便是问SIMO“当今外面天气怎么”，效果SIMO果真莫得像往常一样回应他；还有网友自曝刚刚提车不久，在小红书簸弄我方买到了“绝版车”。
有毒吗
固然当今世界的关心都汇聚在极越事件上，不外百度和祯祥应该回应极越车主们的问题：汽车软件以后是否能平常使用？淌若不可，智能化系统是否安排替换？汽车以后的硬件维修是否会归到祯祥售后当中？大定没提车的是否不错退订？
1+1＜2
极越的“闪崩”对公司里面来说是忽如其来的音信，但是对关心行业的东说念主来说似乎并不料外。
百度晓示造车的时辰恰是电车势头最猛的2021年，再加上和祯祥的互助，一时引起异常的关心；但是在电车这个赛说念上，“双强联手”似乎没法完毕“1+1＞2”。
应了那句话，“两个沙门没水喝”。
“一个坚毅的车企但愿我方的供应商实力过硬但名气不足”，汽车从业者小宇（假名）默示，“原因也很简短，这是谈话权的问题。”
“双强联手，到底谁说了算呢？”小宇认为，就拿极越来说，百度确定是念念鼎力宣传我方的智驾才略，是以从半捏处所盘、无把手车门，到汽车机器东说念主打造的都瑕瑜常前沿的智能见地，不外祯祥并不是以智能化见长，在祯祥系数这个词电车转型中技艺平台的打造和硬件实力是他们的标杆；糜掷者可能以为，一个软件一个硬件，岂不是完整互补，其实不是，一个念念宣传软件一个念念展示硬件，就会有营销策略的问题。
另外，百度由于拿不下造车天赋就念念退居幕后，但百度念念学华为的模式作念汽车的智能供应商，是以百度念念要的不是极越这“一棵树”，而是智驾“整片林”。
但是另一边的祯祥在20多万元的区间里还是有了极氪这个“亲犬子”，再看极越的蓄意与定位和祯祥合座的产物定位也不一致，就导致极越固然有两个很强的“爸爸”，但是谁也不肯意带这个“犬子”。
淌若说互联网企业和车企联手最得胜的案例，那无疑便是华为问界；而问界的背后是华为和赛力斯，一个大厂加一个小厂的组合，许多东说念主在问界出现之前都没听过赛力斯，甚而许多东说念主在问界出现之后也不知说念这个车厂。
问界系数这个词的营销皆备围绕华为智驾作念主打，率先的主推车型是较大型的SUV，亦然因为不错应用华为的销售上风掀开ToB市集，走“电车红旗”的蹊径。
其实华为自身也有和其他更驰名的车厂互助，比如和北汽极狐齐集发布的极狐阿尔法S H1版，但极狐阿尔法S车型当年一年的月均销量唯有百十来台。
对比来看，一个实力大厂的主导加上一个“听话”的小厂，比起两个大厂的组合更有影响力。
而极越的“崩盘”不禁让东说念主联念念到另一个强强齐集的品牌——阿维塔；阿维塔背后甚而有“三个沙门”，华为、长安、宁德期间。
访佛的“定位恍惚”，访佛的“莫得亲生感”，访佛的“销量低迷”（据易车网10月份数据，阿维塔11和阿维塔12的2024年累计销量辨认为6839辆、16070辆）......
电车故事怎么讲
不知说念是不是早就预念念到了极越的结局，祯祥更早之前就进行了“里面大整合”的策略。
11月14日，三季报发布前后，祯祥汽车晓示了极氪和领克的统一；加上此前《台州宣言》中提到的“策略聚焦、策略整合、策略协同、策略正经、策略东说念主才”，其中“聚焦、整合”两个词能看出祯祥还是明白到了电车期间故事要讲得精确、垂直。品牌整合的背后相似是营销策略寝兵话权的拯救。
有时极越卖车，从最开动就没讲对故事。“极越（集度）在三里屯开体验店，我第一时辰就去看了极越01，我走进去销售给我先容的第一句话是‘咱们这个车有六种相貌不错掀开车门’，我听完就以为大事不妙。”一位车迷说说念。
不外，不仅仅互联网企业讲不好电车的故事，车企也有不知说念怎么讲故事的。举例祯祥的“亲犬子”极氪，早年间就曾因为变相减配、频频鼎新销售策略引起了许多争议，甚而有车主缔造维权群来抗议。
“燃油车企转型都会有这个问题，他们在油车市集上获取的得胜让他们以为作念电车不是从零开动的，而且还带着小数点大品牌的‘傲气’；但是电车糜掷群体更年青、而且电车智能化的趋势就导致其购买者对信息明锐度更高、可爱清新事物，这么的糜掷者也会有更多相貌发声、维权。被维权几次后，车企就会明白到，电车的营销策略需要愈加严慎，要否则糜掷者果真不买单。”小宇默示。
即使是曾经坐上新势力“销冠”的小鹏曾经因为SKU错乱导致了营收的直线下落。电车用户，不好诱拐。
但电车圈也不乏“讲故事”很得胜的案例。举例在世界都用座位、轴距、车身长度这些参数去强调车身空间上风的时候，李念念就描摹理念念L8是“步调的三室一厅”，把冰冷数字告成变成了可视化的画面。
再举例本年上市的小米SU7，刚上市的时候被一些东说念主嘲讽和法拉利外形相似，小米SU7告成找了法拉利车主到现场看车；效果一时辰网上出现了宽广的“法拉利车主买小米SU7”的视频，还有“法拉利车主贴小米SU7标”的视频，一招借力打力把“撞型窘态”化解了。
不外当今电车厂商面对的难点在于，故事不可一时好，要一直讲一直好。
如今大部分糜掷者不会单纯因为品牌效应就无脑跟风，企业要出宏构、出爆品还要能出全品telegram 裸舞，在竞争日益强烈的电车市集，营销和产物都是硬技艺。